ВелоЖитомир

Это GT I-Drive первого поколения, с эксцентриковой кареткой. Из анимации, думаю, отлично ясно, как работает эта конструкция.

Тип подвески: одношарнирная однорычажка
Характерные особенности: эксцентриковый кареточный узел, слабая раскачка и кикбэк, небольшая подвижность каретки по горизонтали
Рекомендуемый тип амортизатора для обеспечения прогрессивной подвески: воздушный
Оптимальная звезда: 44Т
Максимальный кикбэк:
- на 22Т: 9,5 град.
- на 32Т: 3,4 град.
- на 44Т: 0 град.
Рычажность:
- максимальная: 3,25
- минимальная: 2,9
- на сэге 20%: 2,97

Резюме:
Переусложненная конструкция эксцентрикового узла, высокий вес рамы, слабое крепление мостика подседельной трубы. Но зато вполне приличные ходовые качества... на новом велосипеде. Все подержанные идрывы, которые попадали мне в ноги, работали как-то странно, жестко и вообще хрен поймешь как. Пассаж Alex946 насчет "поставив 44Т звезду, можно просто сложить подвеску" оставляю на совести автора. Ибо тому нет никаких ни теоретических, ни практических обоснований.

Продолжение ЗДЕСЬ!
В оригинальном посте так же есть ссылки на 5 частей обзора всякого рода разновидностей (в основном "извращений") в мире задних подвесок, но от другого автора.

жЫдобандЕровец, интересная информация. Довольно познавательно, спасибо!