- 05 червня 2010, 21:27
#14655
Искал понятия о велосипеде. Нашел во всемирной сети описание, из чего состоит велосипед, геометрия разных элементов, классификацию фурнитуры. Думаю, что будет это интересно не только любителям, но и профессионалам. ( Статей много поэтому все в спойлерах). Взял от сюда: www.veloonline.com
[\–] Анатомия велосипеда'; } else { this.parentNode.parentNode.getElementsByTagName('div')[1].getElementsByTagName('div')[0].style.display = 'none'; this.innerHTML = ' [+] Анатомия велосипеда'; }" /> [+] Анатомия велосипедаАнатомия велосипеда
РАМА
Рама велосипеда.
Современные рамы изготавливают из сплавов стали (HiTen, Cromo), алюминия, титана так же существует класс рам из полимерных материалов, таких, как карбон.
Универсальные крепления на раме.
Могут использоваться для монтажа различных аксессуаров - бочка с водой, велонасоса и т.д. На рамах высокого уровня имеются разьемы для крепления дискового тормоза.
Петух.
Металлический кронштейн, на который крепится задний переключатель. Бывает съемный и несъемный. В рамах высокого уровня это съемный элемент.
Геометрия велосипедных рам
РУЛЕВАЯ КОЛОНКА
Руль
Рули бывают прямы, выгнутые, шоссейные (бараньи рога). На прямые рули часто ставят "рожки" (ручки по краям руля).
Грипсы.
Ручки надеваемые на руль для удобства управления - резиновые, паралоновые, гелевые и т.д.
Вынос руля.
Во многом, определяет посадку велосипедиста. Подбирая длину и подъем выноса можно принять как прогулочную (почти верикальную), так и скоростную - более низкую и аэродинамичную посадку. Существуют регулируемые модели.
СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Манетки (моноблоки).
Центр управления велосипедом, ручки переключения скоростей и тормозные ручки.
Передний переключатель.
Механизм обеспечивающий переход цепи по звездам системы. Подсоединен к моноблокам с помощью системы тросов. Передний переключатель - один из самых неприхотливых механизмов в велосипеде.
Задний переключатель.
Устройство "перебрасывающее" цепь на разные звезды кассеты. Подсоединен к моноблокам с помощью системы тросов. Это, довольно хрупкий механизм, который в силу конструктивных причин постоянно открыт воде и грязи, поэтому, он требует постоянного ухода.
Система тросов.
Отходящие от моноблоков тросы, передают усилие от рук велосипедиста к тормозной системе и переключателям скоростей. В современном велосипеде, как правило, насчитывается четыре троса - к переднему и заднему тормозу и, к переднему и заднему переключателю скоростей. Существует модели тормозов, где тросы заменены на гидравлические линии, где наполнителем является специальное масло передающее усилие за счет давления поршня в моноблоках.
Ролик заднего переключателя.
Достаточно быстро изнашивающийся компонент, требующий ухода и смазки.
Горные группы оборудования Shimano и Sram
СИСТЕМА ТОРМОЖЕНИЯ
Тормоза.
Один из важнейших компонентов велосипеда. Существуют три основных вида тормозов:
- на базе тормозного барабана (где торможение начинается тогда, когда вы крутите педали в обратную сторону) часто применяется в city bike'ах
- ободные тормоза - клещевого типа, это V-brake или кантилеверные тормоза, зажимающие обод колеса
- дисковый тормоз, где торможение происходит за счет сжатия диска закрепленного на втулке колеса(как в мотоциклах).
Также V-brake и дисковые тормоза могут быть механические (усилие передается тросиком), гидравлические (жидкостная система) и гибридные.
СИСТЕМА АМОРТИЗАЦИИ
Вилка.
Бывает двух типов - жесткая и амортизационная. Первые, ставят, в основном, на велосипеды нацеленные на скорость - шоссейные, туристические и трековые модели, а амортизационные, на горные велосипеды и гибриды, поскольку, они поглощают не только удары, но и часть энергии от педалирования и дают лишний на шоссе вес. Амортизационные вилки различают по длине хода (от 40 до 300 мм) и типу механики - эластомерные, воздушные, маслянные и смешанных типов.
Задний амортизатор. Им оборудуют горные и туристические модели, возможна установка только на специализированную раму. Также как и передний амортизатор сьедает часть усилий велосипедиста, добавляет веса велосипеду, комфорта и управляемости велосипедисту.
СИСТЕМА
Система.
Набор из передних звезд и шатуна. Обычно, состоит из трех, реже двух или одной звезды. У горных велосипедов количество зубцов на звездах обычно 48,38,28 или 42(44-46),32,22. У шоссейных велосипедов обычно две звезды на 52,32. Некоторые системы, оборудуются защитным пластиковым кольцом(предохраняет одежду от попадания между зубьями и цепью).
Шатуны.
Крепятся к системе, к ним, в свою очередь, крепятся педали.
Педали.
Бывают двух принципиальных типов - обычная платформа, с которыми можно ездить в любой обуви, туклипсы (обычне педали с ремешком для крепления ноги) и контактные, которые требуют специального крепления на велотуфлях. Последние, значительно улучшают скорость и технику педалирования, поскольку вы передаете усилие на вращение системы не только при "нажатии" на педаль, но и при подьеме ног - педаль пристегивается к ноге особым контактом на ботинке. Езда в велотуфлях требует определенной сноровки.
Цепь.
Самое сложное механическое устройство в велосипеде, цепь постоянно подверженна износу, подлежит постоянному уходу, смазке и своевременной замене.
Кассета.
Задний набор звездочек. У горных велосипедов количество зубцов на задних звездах обычно находится в промежутке 11-34. Число зубьев на системе относительно зубьев на кассете, называют "передаточным отношением". На современном велосипеде, количество звезд кассеты составляет от 6 до 10. Большее количество звезд, дает значимый прирост возможных передаточных отношений с кассетой, что позволяет выбрать комфортную передачу для любого уклона дороги. Это позволяет заехать на очень крутой склон.
КОЛЕСА
Обод колеса.
От прочности обода, зависит долговечность колеса в целом и, во многом, скорость велосипеда. Для горного велосипеда стандартный диаметр колеса 26" (но есть модели и 28",29"), шоссейного или гибрида 28" дюймов 1дюйм = 2.54см.
Покрышка.
От типа покрышки прямо зависит устойчивость велосипеда на разных типах дорожного покрытия и скорость. Покрышки различают по плотности резины, виду протектора и ширине. Покрышки без протектора или с маловыраженным рисунком, называют "слик", с чистым верхом, но боковыми шипами - "полуслик" и, наконец, "шиповка", чья рабочая поверхность имеет ярко выраженный протектор.
Втулки колеса.
Сложный закрытый от грязи механизм, который обеспечивает вращение колеса на оси и "держит" спицы. Подвергается большим нагрузкам, поскольку, на него приходится весь вес велосипедиста и велосипеда. Существует множество видов втулок, которые предназначены для разного типа нагрузки, вида тормозов и количества спиц.
Спицы.
Очень уязвимый компонент, который помимо нагрузки от велосипедиста, постоянно подвергается ударам на ухабах дороги. Обычно колеса спицуют накрест ("в три креста") или радиально ("солнышком"). Для горного велосипеда наиболее распространена спицовка 32-мя или 36-ю спицами на 3 "креста".
Ниппель.
Простой механизм для удержания воздуха в камере. В современном велосипеде, существует - автомобильный или велосипедный (специализированный высокий нипель "френч").
СЕДЛО И ГЛАГОЛ
Седло.
Часть велосипеда, с которой велосипедист соприкасается в течении всей поездки. Правильный и вдумчивый подбор седла для своего стиля катания крайне важен. Шоссейные седла узкие и длинные, седла для горных велосипедов более широкие, а у city bike'ов они очень широкие, подпружиненные, ориентированные на вертикальную посадку. Существует разделение на мужские и женские(зачастую не сильно отличаются). Материал : кожа, кожзаменитель, прочие.
Подседельный штырь - глагол.
От высоты подседельного штыря прямо зависит посадка велосипедиста и расстояние ног до земли. Подседельные штыри бывают : Жесткие - алюминиевая, стальная или углепластиковая трубку с креплением для седла и амортизационные (часто используются в city bike'ах).
Эксцентрик.
Подседельный хомут. Зажимает подседельный штырь в раме. Бывают с эксцентриком или на обычном болте (дешевые модели).
[\–] Геометрия рамы велосипеда'; } else { this.parentNode.parentNode.getElementsByTagName('div')[1].getElementsByTagName('div')[0].style.display = 'none'; this.innerHTML = ' [+] Геометрия рамы велосипеда'; }" /> [+] Геометрия рамы велосипедаГеометрия рамы велосипеда
Относительные понятия
Стабильность
Способность велосипеда держать "курс", сохранять прямолинейное направление. Большая стабильность велосипеда хороша для фрирайда, даунхила, или протяженных однообразных участков - а на техничных участках трассы более важный параметр - это маневренность велосипеда.
Маневреность
Скорость реакции велосипеда на манёвры велосипедиста, способность быстро менять "курс". Маневренный и стабильный велосипед - это идеальное сочетание.
Сцепление с поверхностью
Сила сцепления заднего колеса с поверхностью. Зависит от правильности распределения веса велосипедиста - то есть от дизайна рамы - угол подседельной трубы (подседельный угол), длины задних перьев и расстояния между колёсами(база) велосипеда.
Абсолютные понятия
Размер рамы
Высота подседельной трубы велосипеда, измеряется в дюймах, - расстояние от центра каретки до пересечения подседельной трубы с верхней трубой (разные производители меряют по разному - зависит от производителя). От размера рамы пропорционально зависят размеры всех остальных составляющих рамы - как то длина верхней трубы, база и т.д. Основополагающий фактор при выборе велосипеда.
При выборе размера рамы велосипеда следует учитывать предполагаемый стиль катания - при агрессивном вне дорожном стиле езды выбирать раму заниженную, при более спокойном и "дорожном" стиле - повыше. Так же выбор размера рамы зависит от индивидуальных пропорций человека (длинна ног, рук и т.д.).
Приблизительная таблица соответствия размера рамы - росту велосипедиста (для разных производтелей велосипедов может отличаться).
15" - ...-160см
17" - 160-175см
19" - 175-185см
20" - 180-190см
более 20" - 190см и выше
Длина верхней трубы
Расстояние между центрами рулевой колонки и подседельного штыря, горизонтальная линия. Длинная верхняя труба дает большую стабильность и меньшую маневренность велосипеда. От длины трубы зависит посадка велосипедиста - более вертикальная - прогулочная или более горизонтальная - гоночная.
Колесная база
Расстояние между передней и задней осями колёс, горизонтальная линия. Увеличенная база дает большую стабильность и меньшую маневренность велосипеда.
Длина задних перьев
Расстояние между кареткой и осью задней втулки, горизонтальная линия. Более короткие задние перья рамы обеспечивают большее сцепление заднего колеса с поверхностью почвы и большую маневренность велосипеда. Обычно длина задних перьев минимальна - насколько это возможно.
Подседельный угол
Угол между подседельной трубой и линией, параллельной земле. При малых углах(большой наклон трубы назад) вес велосипедиста смещается назад - обеспечивая лучшее сцепление, при более вертикальных углах - вес гонщика перемещается вперёд, обеспечивает лучшую посадку для силового педалирования.
Высота каретки или зазор
Расстояние между кареткой велосипеда и поверхностью почвы (дорожный просвет). Увеличение зазора - уменьшает стабильность велосипеда, но при этом увеличивается проходимость и наоборот. У шоссейных велосипедов каретка находится ниже чем у горных.
Длина выноса
Расстояние от центра рулевой колонки до руля, горизонтальная линия. Длина выноса оказывает существенное влияние на маневренность велосипеда и посадку велосипедиста.
Рулевой угол
Угол между рулевой колонкой и линией, параллельной земле. Большой угол(близкий к вертикали) обеспечивает лучшую маневренность велосипеда. Также зависит от хода вилки.
Зазор вилки
Расстояние между центром втулки переднего колеса и воображаемой линии, проведенной через рулевую колонку, горизонтальная линия. Это характеристика вилки, а не рамы, но в комбинации с рулевым углом и длиной выноса, влияет на маневренность велосипеда. Меньший зазор - обеспечивает лучшую маневренность.
Уход вилки
Расстояние между точкой соприкосновения переднего колеса до точки соприкосновения с землёй воображаемой линии, проведённой через рулевую колонку. Меньший уход - обеспечивает лучшую маневренность. Зависит от сжатия передней и хода вилки.
[\–] Основные типы велосипедов'; } else { this.parentNode.parentNode.getElementsByTagName('div')[1].getElementsByTagName('div')[0].style.display = 'none'; this.innerHTML = ' [+] Основные типы велосипедов'; }" /> [+] Основные типы велосипедовОсновные типы велосипедов
На сегодняшний день существует четыре основных типа велосипедов: городские, шоссейные, горный и специальные (триальные, детские ...). Все остальные велосипеды представляют собой "гибридные" сочетания этих четырех типов.
В общем случае, сочетание размера (диаметр) колеса, количество и тип амортизаторов - практически однозначно определяет тот класс к которому относится сам велосипед, хотя существуют и исключения.
По количеству амортизаторов велосипеды делятся на такие классы:
Ригида (Rigid)
Велосипед без амортизаторов. Так к примеру амортизаторы никогда не ставят на шоссейные велосипеды и BMX велосипеды. Так же это может быть городской велосипед или начальная модель горного велосипеда. Это, зачастую, или специализированный спортивный аппарат или же велосипед начального уровня на котором вилка отсутствует ради экономии..
Хардтейл (HardTail)
Велосипед с передней амортизационной вилкой. На сегодняшний день - наиболее распространенный тип велосипедов, амортизационная вилка делает велосипед более управляемым (особенно на бездорожье), а езду более комфортной. В зависимости от назначения велосипеда - ход вилки может быть от 30 до 300мм.
Двухподвес (Full Suspension)
Велосипед с передним и задним амортизатором. Велосипеды данного класса бывают как комфортными городскими велосипедами, сверхлегкими двухподвесами с малым ходом амортизаторов для кросс-кантри, так и тяжеленными "машинами" для скоростного спуска ("Down Hill"). Это, зачастую, или специализированный спортивный аппарат, или же велосипед для комфортной езды на не большие расстояния.
Софттейл (SoftTail)
Велосипед с передней амортизационной вилкой, у которого перья заднего треугольника имеют специальную геометрию для дополнительной амортизации. Иногда вместо таких перьев устанавливают короткоходные амортизаторы. Это обычно очень дорогие и специализированные спортивные велосипеды для кросс-кантри.
Так же существуют амортизаторы в подседельном штыре и выносе руля, - которые устанавливают, в основном, на ситибайках и прочих велосипедах для комфортной езды.
Это только наиболее характерные и часто встречающиеся типы велосипедов. Сейчас на рынке присутствует множество моделей различных производителей, и на этой странице приведена примерная классификация велосипедов, которая может помочь выбрать велосипед.
Горный велосипед (MTB, mountain bike).
Диаметр колеса 26". Могут быть как без амортизаторов, так и с передним амортизатором или с двумя амортизаторами.
Горные велосипеды отличает сверхпрочная конструкция, широкие покрышки со "злым" протектором, большое количество передач и прекрасная проходимость по любым дорогам. Велосипеды имеют собственные подгруппы в зависимости от их назначения, но горный велосипед с передним амортизатором и классической рамой - на сегодняшний день является наиболее распространенным и универсальным типом велосипеда. Но данная универсальность достигается за счет некоторой потери скоростных характеристик на шоссейных дорогах.
Шоссейный велосипед (Road bike, Road racing bicycle).
Диаметр колеса 28". Без амортизаторов. Узкие гладкие покрышки. Гнутый руль "бараньи рога". Низкая посадка велосипедиста. Характерно большое передаточное число.
Шоссейный велосипед предназначен для быстрой езды по хорошим дорогам, позволяет долго поддерживать высокую скорость. Велосипеды для Триатлона - это разновидностью шоссейных(гоночных) велосипедов с несколько измененной геометрией рамы, возможно с разным диаметром колес. Велосипеды не универсальны: плохо подходит для езды вне асфальта и по дорогам с разбитым асфальтом (плохая проходимость), плохо подходит для туризма, неудобен для неспешной езды, плохая маневренность велосипеда.
Трековый велосипед (Track bicycle)
Диаметр колеса 27"-28". Без амортизаторов.
Специальная разновидность шоссейных велосипедов, предназначенная для гонок на треке, не имеет ни механизма переключения скоростей, ни тормозов. Колесо жестко связано цепью с педалями, поэтому свободного хода нет. Колеса, как правило, 27 дюймов, хотя часто переднее и заднее имеют разный диаметр. Специализированный спортивный велосипед - не предназначен для использования вне трека.
Туристические велосипеды (Туринг, Touring)
Диаметр колеса 28". Без амортизаторов или с короткоходным передним амортизатором. Прочные рамы, на которые возможна установка багажника, более широкая гладкая резина. Возможно прямой или гнутый руль.
Велосипед предназначен для туризма, то есть для размеренной езды по самым разнообразным дорогам, совмещая высокую скорость на шоссе с относительной проходимостью по бездорожью. Велосипеды не очень универсальны: плохая маневренность велосипеда, велосипед не подходит для гонок, агрессивной езды.
Гибрид (Hybrid, Cross).
Диаметр колеса 28". Без амортизаторов или с короткоходными амортизаторами. Геометрия рамы близка к горному велосипеду. Прямой руль, регулируемый вынос.
Велосипед хорошо подходит для дальних путешествий, езды по городу, прогулок по паркам. Прочная рама и надежное оборудование позволяет передвигаться по дорогам с разным типом покрытий вплоть до плохих грунтовок с приличной скоростью. Велосипед довольно универсальный: при незначительном снижении свойств, присущих горному велосипеду, гибрид имеет заметно лучшие ходовые качества на шоссе, но плохо подходит для гонок и агрессивной езды.
Городской велосипед (Citybike, Дорожный велосипед).
Диаметр колеса 28". Это закрытая (мужская) или открытая (женская) рама, несъемные грязевые щитки, багажник, фары и динамомашина. Вертикальна посадка.
Велосипед предназначен для езды по городу, паркам, в магазин и на работу. Велосипед не предназначен для длительных поездок и поездок по бездорожью. Дорожный велосипед имеет одну или несколько передач, существуют много моделей, оснащенных автоматическими механизмами переключения передач. Велосипед не подходит для гонок, агрессивной езды.
Пляжные велосипеды (Cruiser)
Диаметр колеса 20"-28". Вертикальна посадка. Очень острый рулевой угол.
Велосипеды предназначен для не спешных прогулок по паркам, пляжам на курорте или в городе. Вертикальная посадка, максимальный комфорт. Обычно на велосипеде одна скорость, а роль амортизаторов исполняют широкие не слишком накаченные покрышки. Велосипед не подходит для гонок, агрессивной езды.
Складной велосипед (Folding bike).
Диаметр колеса 16"-24". Обычно без амортизаторов. Специальная складная рама.
Велосипед предназначен для неспешных прогулок на относительно небольшие расстояния. Его удобно хранить и перевозить. На велосипеде может быть одна или несколько скоростей, так же возможно наличие короткоходных амортизаторов.
Велосипед для триала и фристайла (BMX и Trial).
Диаметр колеса 20". Без амортизаторов. Наличие "пегов". Специальная система торможения.
Велосипед для выполнения разнообразных трюков и гонок на специальных площадках с искусственными препятствиями или в городском цикле. Кроме BMX велосипедов для этого используют горные велосипеды с заниженными усиленными рамами, жесткими вилками и специальными "доработками". Специализированный велосипед - не предназначен для езды по городу и на дальние расстояния, возможна агрессивная езда.
Детский велосипед (Kids bike).
Диаметр колеса 12"-24". Двух и трех колесные(обычно 10"), могут быть боковые "колесики". Двухколесные велосипеды обычно бывают 12", 16", 20", 24".
12" - для детей от 2х лет.
16" - для детей от 3х лет.
20" - для детей от 5 лет.
24" - для детей от 7 лет.
А после 12 лет можно думать о покупке взрослого горного велосипеда. Стоит понимать - что это соответствие весьма относительное и зависит от роста ребенка, и множества других параметров.
Велосипеды для детей. Обычно это "уменьшенные" модели горных или городских велосипедов с самым простым оборудованием и яркой "веселой" раскраской. Могут быть с одним - двумя амортизаторами и без, на одну или несколько скоростей.
Другие типы велосипедов.
Это все другие велосипеды, не подпавшие под данную классификацию. В основном это такие специфические модели как тандемы, цирковые и двух колесные веломобили. В некоторых странах выпускают специальные велосипеды для полиции, почтальонов и даже военных.
[\–] Виды горных велосипедов'; } else { this.parentNode.parentNode.getElementsByTagName('div')[1].getElementsByTagName('div')[0].style.display = 'none'; this.innerHTML = ' [+] Виды горных велосипедов'; }" /> [+] Виды горных велосипедовВиды горных велосипедов
Горные велосипеды (MTB) предназначены для скоростного передвижения по пересеченной местности. Но возможности "вне дорожника" этим далеко не исчерпываются, фактически, горный велосипед является весьма универсальным велосипедом, подходящим как для городской езды, езды по лесу и полям, так и для дальних путешествий и спорта.
Горные велосипеды - это велосипеды с очень прочной и достаточно легкой рамой, что обеспечивается специальной геометрией и дополнительными усиливающими места сварки элементами. Диаметр колеса у горных велосипедов 26" (559x44:57 мм), обычно устанавливают широкие "злые протекторы" (ширина от 2,1") - но возможна установка и узких гладких полусликов для езды по городу. Применяются прочные обода - двухконтурные (двухстенные) и даже трехстенные (возможно высокие в форме "капли"), из легких сплавов, возможно пистонированные обычно на 32/36 спиц. У горных велосипедов увеличенный "дорожный просвет" - так как отсутствует провис каретки (каретка находится на линии, соединяющей оси колес) и используют уменьшенный диаметр ведущих передних звезд (обычно на 42/44 зубца - максимум на 48 это позволяет при езде по сильно пересеченной местности не задевать ведущими звездочками и шатунами за препятствия). Горный велосипед имеет передний (обычно на 3 звезды) и задний (обычно на 6 - 9 звезд) переключатель скоростей, рукоятки переключателей находятся на руле - передние и задние звезды дают суммарный набор возможных передач от 18 до 27 - столь широкий выбор передаточных отношений предназначен для выбора нужной в зависимости от условий езды, а также плавного перехода от одного передаточного отношения к другому в особо тяжелых условиях езды.
Горные велосипеды, как и все велосипеды, делятся на типы по наличию амортизаторов: на ригиды, хардтейлы и двухподвесы. Все компоненты и узлы горных велосипедов имеют повышенную прочность и надежность, рассчитаны на работу в условиях сильного загрязнения. Особенно это относится к тормозам и переключателям.
Так же отличительной чертой MTB велосипедов можно назвать тормозную систему - это обычно консольные тормоза (консоли тормозных рычагов приварены к раме и вилке) типа V-brake или же дисковые тормоза (как у мотоциклов). Эти системы, в отличие от клещевых систем на шоссейных и дорожных велосипедах, значительно лучше ведут себя в условиях повышенной загрязненности.
Кроме этого горные велосипеды имеют свою внутреннюю специализацию:
Вседорожный велосипед (ATB - "All Terrain Bikes")
Обычно самый начальный уровень оборудования, без амортизатора или только с передним амортизатором с малым ходом (до 80мм), рамы из HiTen и Cromo сталей или дешевые алюминиевые рамы. Велосипеды этого класса предназначены для езды в условиях умеренных нагрузок и активного, но не экстремального катания: прогулок, путешествий, поездок на по городу или дачу, парку или лесу, или в качестве велосипеда для ребенка. Не рассчитаны на агрессивную езду, соревнования и высокие нагрузки, хотя по надежности, долговечности и проходимости превосходят стандартные дорожные велосипеды.
Активный отдых (Recreation)
Велосипеды для комфортного и не агрессивного перемещения по любому типу местности. Очень похожи на ATB велосипеды - с тем только отличием - что "Recreation" велосипеды "вобрали" в себя множество комфортных City bike'ов - это всевозможные опции делающие передвижение на данном велосипеде комфортным и не напряженным, к примеру вынос руля с изменяемым углом наклона или подседельный амортизатор, более широкое седло и т.д.
Кросскантри (CrossCountry)
Спортивный велосипед для скоростной езды по пересеченной местности. Обычно это велосипед с передним амортизатором со средним ходом (до 100мм) или легкие и "короткоходные" двухподвесы. Оборудование среднего и высокого уровня. Наиболее распространенный тип горных велосипедов - легкий, надежный и универсальный - с небольшими изменениями велосипед можно использовать как для езды по городу или туризма, так и для агрессивной езды по пересеченной местности. Велосипед должен быть максимально легким и жестким.
Даунхилл (Downhill - скоростной спуск с гор)
Спортивный велосипед для скоростного спуска с гор по сильно пересеченной местности. Велосипеды не предназначены для езды на дальние дистанции. Обычно это двухподвесный велосипед, с большим ходом передней и задней подвески, двухкоронные передние вилки. Широкие покрышки, сверхнадежное оборудование и высокий вес (напоминает кроссовый велосипед без мотора).
Дертджампинг, Параллельный слалом и Фрирайд (Dirty Jumping, Dual Slalom и FreeRide)
Спортивные велосипеды для экстремального катания по сильно пересеченной местности, прыжков, скоростных спусков и преодоления препятствий. Можно сказать - что это смесь Downhill'ных и CrossCountry'ных велосипедов. Обычно хардтейлы и двухподвесы со средним ходом подвески. С более тяжелой, низкой и надежной рамой чем в CrossCountry.
Триал (Trial - преодоление препятствий)
Триал - это не столько езда на велосипеде, сколько прыжки и различные технические элементы на тумбах, поддонах, парапетах или природных препятствиях. Соответственно и велосипеды для этого используют специальные. Обычно это ригиды, реже хардтейлы Stock и MOD байки. Stock - это обычный хардтейл маленькой "ростовки" с усиленной, но легкой рамой и изменным набором оборудования (на любом горном велосипеде высокого уровня можно делать многие элементы триала). MOD байки - это узкоспециализированные односкоростные велосипеды с 20" колесами, предназначены только для триала.
[\–] Системы амортизации применяемые в велосипедах'; } else { this.parentNode.parentNode.getElementsByTagName('div')[1].getElementsByTagName('div')[0].style.display = 'none'; this.innerHTML = ' [+] Системы амортизации применяемые в велосипедах'; }" /> [+] Системы амортизации применяемые в велосипедахСистемы амортизации применяемые в велосипедах
На сегодняшний день системы амортизации прочно вошли во все сферы деятельности человека, особенно хорошо они зарекомендовали себя в условиях когда необходимо преодолевать препятствия на большой скорости. Рассмотрим основные типы систем амортизации применяемые в велосипедах.
Амортизационные вилки для велосипедов, по типу амортизаторов, можно разделить на следующие типы:
- пружинные
- пружинно-эластомерные
- воздушные
- масляно-воздушные
- масляно-пружинные
Амортизатор - система из демпфера и пружины, гасящая ударные нагрузки и колебания.
Пружина - гасит ударные нагрузки, может быть стальная или пневматическая.
Демпфер - гасит колебания (должен быстро сжаться и медленно возвращаться в начальное состояние), может быть воздушный, масляный или эластомерный.
Пружинные вилки
Самый дешевый вариант. Состоят просто из одной или двух пружин в ногах амортизационной вилки. Как амортизатор работать не могут - так как отсутствует демпфер, но все-таки добавляют комфорт в езде. Не регулируются или же регулируется только Preload.
Пружинно-эластомерные вилки
В амортизационной вилке помимо стальной пружины стоит стержень из полимерного материала (эластомер), который и выполняет роль демпфера (на холоде эластомер твердеет и не работает). Бюджетный вариант амортизационной вилки, не "текут" маслом и не "травят" воздух. Не регулируются или же регулируется только Preload, может быть LockOut.
Воздушные вилки
Роль амортизатора и демпфера выполняет воздух закачиваемый в вилку насосом. Легкие хорошие вилки, при экстремальном использовании из-за снижения плотности манжет могут пропускать воздух. Малое количество настроек, есть возможность регулировать (preload) в очень широких пределах. Регулируются Preload и Rebound, может быть LockOut.
Масляно-воздушные вилки
Роль демпфера выполняет заполненный маслом картридж (открытая/закрытая масляная ванна), пружиной служит воздух, закачиваемый насосом. Более дешевый аналог масляно-пружинных амортизационных вилок.
Масляно-пружинные вилки
Демпфером служит картридж, заполненный маслом. Пружина выполнена из стали. Наиболее надежные, удобно настраиваемые и дорогостоящие амортизационные вилки для велосипедов.
НАСТРОЙКИ АМОРТИЗАЦИОННОЙ ВИЛКИ
Preload (Предварительная нагрузка)
Настнойка жесткости пружины в амортизационной вилке. В дешевых вилках Preload слабо влияет на реальную жесткость пружины. Регулируется внешним регулятором, либо заменой пружин.
Rebound (Отбой, отскок)
Регулировка скорости отскока вилки (скорости возврата в исходное положение).
Compression (Скорость сжатия)
Регулировка скорости сжатия амортизационной вилки (величина обратная Rebound).
LockOut (Блокиратор)
Блокировка хода амортизационной вилки (вилка становится "жесткой").
Extension Control (Регулировка длины хода вилки)
Блокировка или регулировка длинны хода вилки. Иногда данные настройки выносят даже на руль.
Задние амортизаторы для велосипедов построены по аналогичному принципу. Так же могут применяться амортизаторы в подседельных штырях, рулевых колонках и т.д.(обычно в кроссовых и городских велосипедах), однако это не более чем "примочки" для более комфортной езды.
По компоновке, велосипедные амортизационные вилки можно разделить на:
Обычные
Наиболее распространенные вилки с системой телескоп (две трубы разного диаметра вдвигаются друг в друга). Длинноходные вилки обычно выполняются в виде "двухкоронных» (два звена соединяющих "ноги" вилки).
Перевернутые
Система телескоп - но "поршни" вилок находятся снизу. Это уменьшает "неподресоренную массу» (что улучшает сцепление с поверхностью), но вилки становятся более тяжелыми и дорогими, к тому же на "поршни" попадает больше грязи.
Специфические
Амортизационные вилки для велосипедов с многопоршневой и многорычажной системой, а так же амортизационные вилки с одной "ногой" (к примеру, HeadShok Lefty Max).
Отметим - что большинство современных амортизационных вилок имеют рулевую трубу диаметром 1 и 1/8 дюйма (стандарт 1/8 распространен больше). Этот общепринятый стандарт поддерживают производители велосипедов, велосипедных рам и рулевых колонок.
По длине хода, амортизационные вилки для велосипеда можно разделить на:
Короткоходные
Ход 25 - 30мм (1"). Амортизация для кроссовых, прогулочных и городских велосипедов.
Средние
Ход 50 - 75мм (2"-3") или ход 75 - 100мм (3"-4"). Амортизационные вилки для туризма, активного катания и гонок Cross-Country.
Длинноходные
Ход 120 - 300мм (5"-12") и более. Амортизационные вилки для специализированных двухподвесных велосипедов для скоростного спуска DownHill.
Из наиболее известных производители амортизационных вилок для велосипедов у нас распространены - Rock Shox, Marzocchi, Manitou, а так же вилки RST и SR SunTour.
[\–] Анатомия велосипеда'; } else { this.parentNode.parentNode.getElementsByTagName('div')[1].getElementsByTagName('div')[0].style.display = 'none'; this.innerHTML = ' [+] Анатомия велосипеда'; }" /> [+] Анатомия велосипедаАнатомия велосипеда
РАМА
Рама велосипеда.
Современные рамы изготавливают из сплавов стали (HiTen, Cromo), алюминия, титана так же существует класс рам из полимерных материалов, таких, как карбон.
Универсальные крепления на раме.
Могут использоваться для монтажа различных аксессуаров - бочка с водой, велонасоса и т.д. На рамах высокого уровня имеются разьемы для крепления дискового тормоза.
Петух.
Металлический кронштейн, на который крепится задний переключатель. Бывает съемный и несъемный. В рамах высокого уровня это съемный элемент.
Геометрия велосипедных рам
РУЛЕВАЯ КОЛОНКА
Руль
Рули бывают прямы, выгнутые, шоссейные (бараньи рога). На прямые рули часто ставят "рожки" (ручки по краям руля).
Грипсы.
Ручки надеваемые на руль для удобства управления - резиновые, паралоновые, гелевые и т.д.
Вынос руля.
Во многом, определяет посадку велосипедиста. Подбирая длину и подъем выноса можно принять как прогулочную (почти верикальную), так и скоростную - более низкую и аэродинамичную посадку. Существуют регулируемые модели.
СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Манетки (моноблоки).
Центр управления велосипедом, ручки переключения скоростей и тормозные ручки.
Передний переключатель.
Механизм обеспечивающий переход цепи по звездам системы. Подсоединен к моноблокам с помощью системы тросов. Передний переключатель - один из самых неприхотливых механизмов в велосипеде.
Задний переключатель.
Устройство "перебрасывающее" цепь на разные звезды кассеты. Подсоединен к моноблокам с помощью системы тросов. Это, довольно хрупкий механизм, который в силу конструктивных причин постоянно открыт воде и грязи, поэтому, он требует постоянного ухода.
Система тросов.
Отходящие от моноблоков тросы, передают усилие от рук велосипедиста к тормозной системе и переключателям скоростей. В современном велосипеде, как правило, насчитывается четыре троса - к переднему и заднему тормозу и, к переднему и заднему переключателю скоростей. Существует модели тормозов, где тросы заменены на гидравлические линии, где наполнителем является специальное масло передающее усилие за счет давления поршня в моноблоках.
Ролик заднего переключателя.
Достаточно быстро изнашивающийся компонент, требующий ухода и смазки.
Горные группы оборудования Shimano и Sram
СИСТЕМА ТОРМОЖЕНИЯ
Тормоза.
Один из важнейших компонентов велосипеда. Существуют три основных вида тормозов:
- на базе тормозного барабана (где торможение начинается тогда, когда вы крутите педали в обратную сторону) часто применяется в city bike'ах
- ободные тормоза - клещевого типа, это V-brake или кантилеверные тормоза, зажимающие обод колеса
- дисковый тормоз, где торможение происходит за счет сжатия диска закрепленного на втулке колеса(как в мотоциклах).
Также V-brake и дисковые тормоза могут быть механические (усилие передается тросиком), гидравлические (жидкостная система) и гибридные.
СИСТЕМА АМОРТИЗАЦИИ
Вилка.
Бывает двух типов - жесткая и амортизационная. Первые, ставят, в основном, на велосипеды нацеленные на скорость - шоссейные, туристические и трековые модели, а амортизационные, на горные велосипеды и гибриды, поскольку, они поглощают не только удары, но и часть энергии от педалирования и дают лишний на шоссе вес. Амортизационные вилки различают по длине хода (от 40 до 300 мм) и типу механики - эластомерные, воздушные, маслянные и смешанных типов.
Задний амортизатор. Им оборудуют горные и туристические модели, возможна установка только на специализированную раму. Также как и передний амортизатор сьедает часть усилий велосипедиста, добавляет веса велосипеду, комфорта и управляемости велосипедисту.
СИСТЕМА
Система.
Набор из передних звезд и шатуна. Обычно, состоит из трех, реже двух или одной звезды. У горных велосипедов количество зубцов на звездах обычно 48,38,28 или 42(44-46),32,22. У шоссейных велосипедов обычно две звезды на 52,32. Некоторые системы, оборудуются защитным пластиковым кольцом(предохраняет одежду от попадания между зубьями и цепью).
Шатуны.
Крепятся к системе, к ним, в свою очередь, крепятся педали.
Педали.
Бывают двух принципиальных типов - обычная платформа, с которыми можно ездить в любой обуви, туклипсы (обычне педали с ремешком для крепления ноги) и контактные, которые требуют специального крепления на велотуфлях. Последние, значительно улучшают скорость и технику педалирования, поскольку вы передаете усилие на вращение системы не только при "нажатии" на педаль, но и при подьеме ног - педаль пристегивается к ноге особым контактом на ботинке. Езда в велотуфлях требует определенной сноровки.
Цепь.
Самое сложное механическое устройство в велосипеде, цепь постоянно подверженна износу, подлежит постоянному уходу, смазке и своевременной замене.
Кассета.
Задний набор звездочек. У горных велосипедов количество зубцов на задних звездах обычно находится в промежутке 11-34. Число зубьев на системе относительно зубьев на кассете, называют "передаточным отношением". На современном велосипеде, количество звезд кассеты составляет от 6 до 10. Большее количество звезд, дает значимый прирост возможных передаточных отношений с кассетой, что позволяет выбрать комфортную передачу для любого уклона дороги. Это позволяет заехать на очень крутой склон.
КОЛЕСА
Обод колеса.
От прочности обода, зависит долговечность колеса в целом и, во многом, скорость велосипеда. Для горного велосипеда стандартный диаметр колеса 26" (но есть модели и 28",29"), шоссейного или гибрида 28" дюймов 1дюйм = 2.54см.
Покрышка.
От типа покрышки прямо зависит устойчивость велосипеда на разных типах дорожного покрытия и скорость. Покрышки различают по плотности резины, виду протектора и ширине. Покрышки без протектора или с маловыраженным рисунком, называют "слик", с чистым верхом, но боковыми шипами - "полуслик" и, наконец, "шиповка", чья рабочая поверхность имеет ярко выраженный протектор.
Втулки колеса.
Сложный закрытый от грязи механизм, который обеспечивает вращение колеса на оси и "держит" спицы. Подвергается большим нагрузкам, поскольку, на него приходится весь вес велосипедиста и велосипеда. Существует множество видов втулок, которые предназначены для разного типа нагрузки, вида тормозов и количества спиц.
Спицы.
Очень уязвимый компонент, который помимо нагрузки от велосипедиста, постоянно подвергается ударам на ухабах дороги. Обычно колеса спицуют накрест ("в три креста") или радиально ("солнышком"). Для горного велосипеда наиболее распространена спицовка 32-мя или 36-ю спицами на 3 "креста".
Ниппель.
Простой механизм для удержания воздуха в камере. В современном велосипеде, существует - автомобильный или велосипедный (специализированный высокий нипель "френч").
СЕДЛО И ГЛАГОЛ
Седло.
Часть велосипеда, с которой велосипедист соприкасается в течении всей поездки. Правильный и вдумчивый подбор седла для своего стиля катания крайне важен. Шоссейные седла узкие и длинные, седла для горных велосипедов более широкие, а у city bike'ов они очень широкие, подпружиненные, ориентированные на вертикальную посадку. Существует разделение на мужские и женские(зачастую не сильно отличаются). Материал : кожа, кожзаменитель, прочие.
Подседельный штырь - глагол.
От высоты подседельного штыря прямо зависит посадка велосипедиста и расстояние ног до земли. Подседельные штыри бывают : Жесткие - алюминиевая, стальная или углепластиковая трубку с креплением для седла и амортизационные (часто используются в city bike'ах).
Эксцентрик.
Подседельный хомут. Зажимает подседельный штырь в раме. Бывают с эксцентриком или на обычном болте (дешевые модели).
[\–] Геометрия рамы велосипеда'; } else { this.parentNode.parentNode.getElementsByTagName('div')[1].getElementsByTagName('div')[0].style.display = 'none'; this.innerHTML = ' [+] Геометрия рамы велосипеда'; }" /> [+] Геометрия рамы велосипедаГеометрия рамы велосипеда
Относительные понятия
Стабильность
Способность велосипеда держать "курс", сохранять прямолинейное направление. Большая стабильность велосипеда хороша для фрирайда, даунхила, или протяженных однообразных участков - а на техничных участках трассы более важный параметр - это маневренность велосипеда.
Маневреность
Скорость реакции велосипеда на манёвры велосипедиста, способность быстро менять "курс". Маневренный и стабильный велосипед - это идеальное сочетание.
Сцепление с поверхностью
Сила сцепления заднего колеса с поверхностью. Зависит от правильности распределения веса велосипедиста - то есть от дизайна рамы - угол подседельной трубы (подседельный угол), длины задних перьев и расстояния между колёсами(база) велосипеда.
Абсолютные понятия
Размер рамы
Высота подседельной трубы велосипеда, измеряется в дюймах, - расстояние от центра каретки до пересечения подседельной трубы с верхней трубой (разные производители меряют по разному - зависит от производителя). От размера рамы пропорционально зависят размеры всех остальных составляющих рамы - как то длина верхней трубы, база и т.д. Основополагающий фактор при выборе велосипеда.
При выборе размера рамы велосипеда следует учитывать предполагаемый стиль катания - при агрессивном вне дорожном стиле езды выбирать раму заниженную, при более спокойном и "дорожном" стиле - повыше. Так же выбор размера рамы зависит от индивидуальных пропорций человека (длинна ног, рук и т.д.).
Приблизительная таблица соответствия размера рамы - росту велосипедиста (для разных производтелей велосипедов может отличаться).
15" - ...-160см
17" - 160-175см
19" - 175-185см
20" - 180-190см
более 20" - 190см и выше
Длина верхней трубы
Расстояние между центрами рулевой колонки и подседельного штыря, горизонтальная линия. Длинная верхняя труба дает большую стабильность и меньшую маневренность велосипеда. От длины трубы зависит посадка велосипедиста - более вертикальная - прогулочная или более горизонтальная - гоночная.
Колесная база
Расстояние между передней и задней осями колёс, горизонтальная линия. Увеличенная база дает большую стабильность и меньшую маневренность велосипеда.
Длина задних перьев
Расстояние между кареткой и осью задней втулки, горизонтальная линия. Более короткие задние перья рамы обеспечивают большее сцепление заднего колеса с поверхностью почвы и большую маневренность велосипеда. Обычно длина задних перьев минимальна - насколько это возможно.
Подседельный угол
Угол между подседельной трубой и линией, параллельной земле. При малых углах(большой наклон трубы назад) вес велосипедиста смещается назад - обеспечивая лучшее сцепление, при более вертикальных углах - вес гонщика перемещается вперёд, обеспечивает лучшую посадку для силового педалирования.
Высота каретки или зазор
Расстояние между кареткой велосипеда и поверхностью почвы (дорожный просвет). Увеличение зазора - уменьшает стабильность велосипеда, но при этом увеличивается проходимость и наоборот. У шоссейных велосипедов каретка находится ниже чем у горных.
Длина выноса
Расстояние от центра рулевой колонки до руля, горизонтальная линия. Длина выноса оказывает существенное влияние на маневренность велосипеда и посадку велосипедиста.
Рулевой угол
Угол между рулевой колонкой и линией, параллельной земле. Большой угол(близкий к вертикали) обеспечивает лучшую маневренность велосипеда. Также зависит от хода вилки.
Зазор вилки
Расстояние между центром втулки переднего колеса и воображаемой линии, проведенной через рулевую колонку, горизонтальная линия. Это характеристика вилки, а не рамы, но в комбинации с рулевым углом и длиной выноса, влияет на маневренность велосипеда. Меньший зазор - обеспечивает лучшую маневренность.
Уход вилки
Расстояние между точкой соприкосновения переднего колеса до точки соприкосновения с землёй воображаемой линии, проведённой через рулевую колонку. Меньший уход - обеспечивает лучшую маневренность. Зависит от сжатия передней и хода вилки.
[\–] Основные типы велосипедов'; } else { this.parentNode.parentNode.getElementsByTagName('div')[1].getElementsByTagName('div')[0].style.display = 'none'; this.innerHTML = ' [+] Основные типы велосипедов'; }" /> [+] Основные типы велосипедовОсновные типы велосипедов
На сегодняшний день существует четыре основных типа велосипедов: городские, шоссейные, горный и специальные (триальные, детские ...). Все остальные велосипеды представляют собой "гибридные" сочетания этих четырех типов.
В общем случае, сочетание размера (диаметр) колеса, количество и тип амортизаторов - практически однозначно определяет тот класс к которому относится сам велосипед, хотя существуют и исключения.
По количеству амортизаторов велосипеды делятся на такие классы:
Ригида (Rigid)
Велосипед без амортизаторов. Так к примеру амортизаторы никогда не ставят на шоссейные велосипеды и BMX велосипеды. Так же это может быть городской велосипед или начальная модель горного велосипеда. Это, зачастую, или специализированный спортивный аппарат или же велосипед начального уровня на котором вилка отсутствует ради экономии..
Хардтейл (HardTail)
Велосипед с передней амортизационной вилкой. На сегодняшний день - наиболее распространенный тип велосипедов, амортизационная вилка делает велосипед более управляемым (особенно на бездорожье), а езду более комфортной. В зависимости от назначения велосипеда - ход вилки может быть от 30 до 300мм.
Двухподвес (Full Suspension)
Велосипед с передним и задним амортизатором. Велосипеды данного класса бывают как комфортными городскими велосипедами, сверхлегкими двухподвесами с малым ходом амортизаторов для кросс-кантри, так и тяжеленными "машинами" для скоростного спуска ("Down Hill"). Это, зачастую, или специализированный спортивный аппарат, или же велосипед для комфортной езды на не большие расстояния.
Софттейл (SoftTail)
Велосипед с передней амортизационной вилкой, у которого перья заднего треугольника имеют специальную геометрию для дополнительной амортизации. Иногда вместо таких перьев устанавливают короткоходные амортизаторы. Это обычно очень дорогие и специализированные спортивные велосипеды для кросс-кантри.
Так же существуют амортизаторы в подседельном штыре и выносе руля, - которые устанавливают, в основном, на ситибайках и прочих велосипедах для комфортной езды.
Это только наиболее характерные и часто встречающиеся типы велосипедов. Сейчас на рынке присутствует множество моделей различных производителей, и на этой странице приведена примерная классификация велосипедов, которая может помочь выбрать велосипед.
Горный велосипед (MTB, mountain bike).
Диаметр колеса 26". Могут быть как без амортизаторов, так и с передним амортизатором или с двумя амортизаторами.
Горные велосипеды отличает сверхпрочная конструкция, широкие покрышки со "злым" протектором, большое количество передач и прекрасная проходимость по любым дорогам. Велосипеды имеют собственные подгруппы в зависимости от их назначения, но горный велосипед с передним амортизатором и классической рамой - на сегодняшний день является наиболее распространенным и универсальным типом велосипеда. Но данная универсальность достигается за счет некоторой потери скоростных характеристик на шоссейных дорогах.
Шоссейный велосипед (Road bike, Road racing bicycle).
Диаметр колеса 28". Без амортизаторов. Узкие гладкие покрышки. Гнутый руль "бараньи рога". Низкая посадка велосипедиста. Характерно большое передаточное число.
Шоссейный велосипед предназначен для быстрой езды по хорошим дорогам, позволяет долго поддерживать высокую скорость. Велосипеды для Триатлона - это разновидностью шоссейных(гоночных) велосипедов с несколько измененной геометрией рамы, возможно с разным диаметром колес. Велосипеды не универсальны: плохо подходит для езды вне асфальта и по дорогам с разбитым асфальтом (плохая проходимость), плохо подходит для туризма, неудобен для неспешной езды, плохая маневренность велосипеда.
Трековый велосипед (Track bicycle)
Диаметр колеса 27"-28". Без амортизаторов.
Специальная разновидность шоссейных велосипедов, предназначенная для гонок на треке, не имеет ни механизма переключения скоростей, ни тормозов. Колесо жестко связано цепью с педалями, поэтому свободного хода нет. Колеса, как правило, 27 дюймов, хотя часто переднее и заднее имеют разный диаметр. Специализированный спортивный велосипед - не предназначен для использования вне трека.
Туристические велосипеды (Туринг, Touring)
Диаметр колеса 28". Без амортизаторов или с короткоходным передним амортизатором. Прочные рамы, на которые возможна установка багажника, более широкая гладкая резина. Возможно прямой или гнутый руль.
Велосипед предназначен для туризма, то есть для размеренной езды по самым разнообразным дорогам, совмещая высокую скорость на шоссе с относительной проходимостью по бездорожью. Велосипеды не очень универсальны: плохая маневренность велосипеда, велосипед не подходит для гонок, агрессивной езды.
Гибрид (Hybrid, Cross).
Диаметр колеса 28". Без амортизаторов или с короткоходными амортизаторами. Геометрия рамы близка к горному велосипеду. Прямой руль, регулируемый вынос.
Велосипед хорошо подходит для дальних путешествий, езды по городу, прогулок по паркам. Прочная рама и надежное оборудование позволяет передвигаться по дорогам с разным типом покрытий вплоть до плохих грунтовок с приличной скоростью. Велосипед довольно универсальный: при незначительном снижении свойств, присущих горному велосипеду, гибрид имеет заметно лучшие ходовые качества на шоссе, но плохо подходит для гонок и агрессивной езды.
Городской велосипед (Citybike, Дорожный велосипед).
Диаметр колеса 28". Это закрытая (мужская) или открытая (женская) рама, несъемные грязевые щитки, багажник, фары и динамомашина. Вертикальна посадка.
Велосипед предназначен для езды по городу, паркам, в магазин и на работу. Велосипед не предназначен для длительных поездок и поездок по бездорожью. Дорожный велосипед имеет одну или несколько передач, существуют много моделей, оснащенных автоматическими механизмами переключения передач. Велосипед не подходит для гонок, агрессивной езды.
Пляжные велосипеды (Cruiser)
Диаметр колеса 20"-28". Вертикальна посадка. Очень острый рулевой угол.
Велосипеды предназначен для не спешных прогулок по паркам, пляжам на курорте или в городе. Вертикальная посадка, максимальный комфорт. Обычно на велосипеде одна скорость, а роль амортизаторов исполняют широкие не слишком накаченные покрышки. Велосипед не подходит для гонок, агрессивной езды.
Складной велосипед (Folding bike).
Диаметр колеса 16"-24". Обычно без амортизаторов. Специальная складная рама.
Велосипед предназначен для неспешных прогулок на относительно небольшие расстояния. Его удобно хранить и перевозить. На велосипеде может быть одна или несколько скоростей, так же возможно наличие короткоходных амортизаторов.
Велосипед для триала и фристайла (BMX и Trial).
Диаметр колеса 20". Без амортизаторов. Наличие "пегов". Специальная система торможения.
Велосипед для выполнения разнообразных трюков и гонок на специальных площадках с искусственными препятствиями или в городском цикле. Кроме BMX велосипедов для этого используют горные велосипеды с заниженными усиленными рамами, жесткими вилками и специальными "доработками". Специализированный велосипед - не предназначен для езды по городу и на дальние расстояния, возможна агрессивная езда.
Детский велосипед (Kids bike).
Диаметр колеса 12"-24". Двух и трех колесные(обычно 10"), могут быть боковые "колесики". Двухколесные велосипеды обычно бывают 12", 16", 20", 24".
12" - для детей от 2х лет.
16" - для детей от 3х лет.
20" - для детей от 5 лет.
24" - для детей от 7 лет.
А после 12 лет можно думать о покупке взрослого горного велосипеда. Стоит понимать - что это соответствие весьма относительное и зависит от роста ребенка, и множества других параметров.
Велосипеды для детей. Обычно это "уменьшенные" модели горных или городских велосипедов с самым простым оборудованием и яркой "веселой" раскраской. Могут быть с одним - двумя амортизаторами и без, на одну или несколько скоростей.
Другие типы велосипедов.
Это все другие велосипеды, не подпавшие под данную классификацию. В основном это такие специфические модели как тандемы, цирковые и двух колесные веломобили. В некоторых странах выпускают специальные велосипеды для полиции, почтальонов и даже военных.
[\–] Виды горных велосипедов'; } else { this.parentNode.parentNode.getElementsByTagName('div')[1].getElementsByTagName('div')[0].style.display = 'none'; this.innerHTML = ' [+] Виды горных велосипедов'; }" /> [+] Виды горных велосипедовВиды горных велосипедов
Горные велосипеды (MTB) предназначены для скоростного передвижения по пересеченной местности. Но возможности "вне дорожника" этим далеко не исчерпываются, фактически, горный велосипед является весьма универсальным велосипедом, подходящим как для городской езды, езды по лесу и полям, так и для дальних путешествий и спорта.
Горные велосипеды - это велосипеды с очень прочной и достаточно легкой рамой, что обеспечивается специальной геометрией и дополнительными усиливающими места сварки элементами. Диаметр колеса у горных велосипедов 26" (559x44:57 мм), обычно устанавливают широкие "злые протекторы" (ширина от 2,1") - но возможна установка и узких гладких полусликов для езды по городу. Применяются прочные обода - двухконтурные (двухстенные) и даже трехстенные (возможно высокие в форме "капли"), из легких сплавов, возможно пистонированные обычно на 32/36 спиц. У горных велосипедов увеличенный "дорожный просвет" - так как отсутствует провис каретки (каретка находится на линии, соединяющей оси колес) и используют уменьшенный диаметр ведущих передних звезд (обычно на 42/44 зубца - максимум на 48 это позволяет при езде по сильно пересеченной местности не задевать ведущими звездочками и шатунами за препятствия). Горный велосипед имеет передний (обычно на 3 звезды) и задний (обычно на 6 - 9 звезд) переключатель скоростей, рукоятки переключателей находятся на руле - передние и задние звезды дают суммарный набор возможных передач от 18 до 27 - столь широкий выбор передаточных отношений предназначен для выбора нужной в зависимости от условий езды, а также плавного перехода от одного передаточного отношения к другому в особо тяжелых условиях езды.
Горные велосипеды, как и все велосипеды, делятся на типы по наличию амортизаторов: на ригиды, хардтейлы и двухподвесы. Все компоненты и узлы горных велосипедов имеют повышенную прочность и надежность, рассчитаны на работу в условиях сильного загрязнения. Особенно это относится к тормозам и переключателям.
Так же отличительной чертой MTB велосипедов можно назвать тормозную систему - это обычно консольные тормоза (консоли тормозных рычагов приварены к раме и вилке) типа V-brake или же дисковые тормоза (как у мотоциклов). Эти системы, в отличие от клещевых систем на шоссейных и дорожных велосипедах, значительно лучше ведут себя в условиях повышенной загрязненности.
Кроме этого горные велосипеды имеют свою внутреннюю специализацию:
Вседорожный велосипед (ATB - "All Terrain Bikes")
Обычно самый начальный уровень оборудования, без амортизатора или только с передним амортизатором с малым ходом (до 80мм), рамы из HiTen и Cromo сталей или дешевые алюминиевые рамы. Велосипеды этого класса предназначены для езды в условиях умеренных нагрузок и активного, но не экстремального катания: прогулок, путешествий, поездок на по городу или дачу, парку или лесу, или в качестве велосипеда для ребенка. Не рассчитаны на агрессивную езду, соревнования и высокие нагрузки, хотя по надежности, долговечности и проходимости превосходят стандартные дорожные велосипеды.
Активный отдых (Recreation)
Велосипеды для комфортного и не агрессивного перемещения по любому типу местности. Очень похожи на ATB велосипеды - с тем только отличием - что "Recreation" велосипеды "вобрали" в себя множество комфортных City bike'ов - это всевозможные опции делающие передвижение на данном велосипеде комфортным и не напряженным, к примеру вынос руля с изменяемым углом наклона или подседельный амортизатор, более широкое седло и т.д.
Кросскантри (CrossCountry)
Спортивный велосипед для скоростной езды по пересеченной местности. Обычно это велосипед с передним амортизатором со средним ходом (до 100мм) или легкие и "короткоходные" двухподвесы. Оборудование среднего и высокого уровня. Наиболее распространенный тип горных велосипедов - легкий, надежный и универсальный - с небольшими изменениями велосипед можно использовать как для езды по городу или туризма, так и для агрессивной езды по пересеченной местности. Велосипед должен быть максимально легким и жестким.
Даунхилл (Downhill - скоростной спуск с гор)
Спортивный велосипед для скоростного спуска с гор по сильно пересеченной местности. Велосипеды не предназначены для езды на дальние дистанции. Обычно это двухподвесный велосипед, с большим ходом передней и задней подвески, двухкоронные передние вилки. Широкие покрышки, сверхнадежное оборудование и высокий вес (напоминает кроссовый велосипед без мотора).
Дертджампинг, Параллельный слалом и Фрирайд (Dirty Jumping, Dual Slalom и FreeRide)
Спортивные велосипеды для экстремального катания по сильно пересеченной местности, прыжков, скоростных спусков и преодоления препятствий. Можно сказать - что это смесь Downhill'ных и CrossCountry'ных велосипедов. Обычно хардтейлы и двухподвесы со средним ходом подвески. С более тяжелой, низкой и надежной рамой чем в CrossCountry.
Триал (Trial - преодоление препятствий)
Триал - это не столько езда на велосипеде, сколько прыжки и различные технические элементы на тумбах, поддонах, парапетах или природных препятствиях. Соответственно и велосипеды для этого используют специальные. Обычно это ригиды, реже хардтейлы Stock и MOD байки. Stock - это обычный хардтейл маленькой "ростовки" с усиленной, но легкой рамой и изменным набором оборудования (на любом горном велосипеде высокого уровня можно делать многие элементы триала). MOD байки - это узкоспециализированные односкоростные велосипеды с 20" колесами, предназначены только для триала.
[\–] Системы амортизации применяемые в велосипедах'; } else { this.parentNode.parentNode.getElementsByTagName('div')[1].getElementsByTagName('div')[0].style.display = 'none'; this.innerHTML = ' [+] Системы амортизации применяемые в велосипедах'; }" /> [+] Системы амортизации применяемые в велосипедахСистемы амортизации применяемые в велосипедах
На сегодняшний день системы амортизации прочно вошли во все сферы деятельности человека, особенно хорошо они зарекомендовали себя в условиях когда необходимо преодолевать препятствия на большой скорости. Рассмотрим основные типы систем амортизации применяемые в велосипедах.
Амортизационные вилки для велосипедов, по типу амортизаторов, можно разделить на следующие типы:
- пружинные
- пружинно-эластомерные
- воздушные
- масляно-воздушные
- масляно-пружинные
Амортизатор - система из демпфера и пружины, гасящая ударные нагрузки и колебания.
Пружина - гасит ударные нагрузки, может быть стальная или пневматическая.
Демпфер - гасит колебания (должен быстро сжаться и медленно возвращаться в начальное состояние), может быть воздушный, масляный или эластомерный.
Пружинные вилки
Самый дешевый вариант. Состоят просто из одной или двух пружин в ногах амортизационной вилки. Как амортизатор работать не могут - так как отсутствует демпфер, но все-таки добавляют комфорт в езде. Не регулируются или же регулируется только Preload.
Пружинно-эластомерные вилки
В амортизационной вилке помимо стальной пружины стоит стержень из полимерного материала (эластомер), который и выполняет роль демпфера (на холоде эластомер твердеет и не работает). Бюджетный вариант амортизационной вилки, не "текут" маслом и не "травят" воздух. Не регулируются или же регулируется только Preload, может быть LockOut.
Воздушные вилки
Роль амортизатора и демпфера выполняет воздух закачиваемый в вилку насосом. Легкие хорошие вилки, при экстремальном использовании из-за снижения плотности манжет могут пропускать воздух. Малое количество настроек, есть возможность регулировать (preload) в очень широких пределах. Регулируются Preload и Rebound, может быть LockOut.
Масляно-воздушные вилки
Роль демпфера выполняет заполненный маслом картридж (открытая/закрытая масляная ванна), пружиной служит воздух, закачиваемый насосом. Более дешевый аналог масляно-пружинных амортизационных вилок.
Масляно-пружинные вилки
Демпфером служит картридж, заполненный маслом. Пружина выполнена из стали. Наиболее надежные, удобно настраиваемые и дорогостоящие амортизационные вилки для велосипедов.
НАСТРОЙКИ АМОРТИЗАЦИОННОЙ ВИЛКИ
Preload (Предварительная нагрузка)
Настнойка жесткости пружины в амортизационной вилке. В дешевых вилках Preload слабо влияет на реальную жесткость пружины. Регулируется внешним регулятором, либо заменой пружин.
Rebound (Отбой, отскок)
Регулировка скорости отскока вилки (скорости возврата в исходное положение).
Compression (Скорость сжатия)
Регулировка скорости сжатия амортизационной вилки (величина обратная Rebound).
LockOut (Блокиратор)
Блокировка хода амортизационной вилки (вилка становится "жесткой").
Extension Control (Регулировка длины хода вилки)
Блокировка или регулировка длинны хода вилки. Иногда данные настройки выносят даже на руль.
Задние амортизаторы для велосипедов построены по аналогичному принципу. Так же могут применяться амортизаторы в подседельных штырях, рулевых колонках и т.д.(обычно в кроссовых и городских велосипедах), однако это не более чем "примочки" для более комфортной езды.
По компоновке, велосипедные амортизационные вилки можно разделить на:
Обычные
Наиболее распространенные вилки с системой телескоп (две трубы разного диаметра вдвигаются друг в друга). Длинноходные вилки обычно выполняются в виде "двухкоронных» (два звена соединяющих "ноги" вилки).
Перевернутые
Система телескоп - но "поршни" вилок находятся снизу. Это уменьшает "неподресоренную массу» (что улучшает сцепление с поверхностью), но вилки становятся более тяжелыми и дорогими, к тому же на "поршни" попадает больше грязи.
Специфические
Амортизационные вилки для велосипедов с многопоршневой и многорычажной системой, а так же амортизационные вилки с одной "ногой" (к примеру, HeadShok Lefty Max).
Отметим - что большинство современных амортизационных вилок имеют рулевую трубу диаметром 1 и 1/8 дюйма (стандарт 1/8 распространен больше). Этот общепринятый стандарт поддерживают производители велосипедов, велосипедных рам и рулевых колонок.
По длине хода, амортизационные вилки для велосипеда можно разделить на:
Короткоходные
Ход 25 - 30мм (1"). Амортизация для кроссовых, прогулочных и городских велосипедов.
Средние
Ход 50 - 75мм (2"-3") или ход 75 - 100мм (3"-4"). Амортизационные вилки для туризма, активного катания и гонок Cross-Country.
Длинноходные
Ход 120 - 300мм (5"-12") и более. Амортизационные вилки для специализированных двухподвесных велосипедов для скоростного спуска DownHill.
Из наиболее известных производители амортизационных вилок для велосипедов у нас распространены - Rock Shox, Marzocchi, Manitou, а так же вилки RST и SR SunTour.
www.мебель-житомир.com.ua
Мебель по инд. заказу. Кухни, шкафы-купе, кровати и др. Выезд на замеры на велосипеде
8 (097) 231-30-95, 8(063) 818-31-63. Валерий
Мебель по инд. заказу. Кухни, шкафы-купе, кровати и др. Выезд на замеры на велосипеде
8 (097) 231-30-95, 8(063) 818-31-63. Валерий